1940'larda Toyota tarafından reddedilen bir tamirci otomobil şirketi kurdu

1940'larda Toyota tarafından reddedilen bir tamirci otomobil şirketi kurdu

Bir otomobil tamircisi düşünün bu tamirci 1940 yılında yaşamış olsun. Yada bir insan otomobil tamircisi nasıl olur diye düşünürsek çıraklık kalfalık ustalık işte 1940 yılında otomobil tamircisi olarak toyota'da çalışmak isteyen tamirci dünyaca ünlü otomobil devi toyota tarafından reddedildi. İş başvurusu reddedilen otomobil tamircisi kendi otomobil şirketini kurdu. 1940 yılında henüz otomobilin insan hayatına yeni yeni girdiği o zorlu dönemde başarıya imza atan otomobil tamircisini kutluyorum.

1940'larda Toyota tarafından reddedilen bir tamirci, daha sonra dünyanın en büyük otomobil şirketlerinden birini kurdu.

Yolunda birçok zorlukla karşılaştı, ancak hayaline doğru emin adımlarla ilerledi.

Japon bir tamirci, Toyota'dan ilk piston segmanı siparişi için ret cevabı aldı . Ancak pes etmek yerine, bu aksiliği kendi şirketini kurmak için kullandı.

Supercar Blondie'ye göre bu, ünlü Honda şirketini kuran Japon girişimci Soichiro Honda hakkında. Yol boyunca birçok zorlukla karşılaştı, ancak hayalini kararlılıkla takip etti.

Honda'nın otomobillere olan sevgisi çocukluk yıllarında başladı. Babasının bir bisiklet tamir dükkanı vardı ve en eski anılarından biri, yolda giden bir Ford Model T'yi görmesiydi. Bazı kaynaklara göre, o kadar büyülenmişti ki, daha yakından bakmak için arabanın peşinden koşmuştu.

Honda, henüz 15 yaşındayken Tokyo'da bir oto tamir atölyesinde çıraklığa başladı. Daha sonra memleketi Hamamatsu'ya döndü ve kendi atölyesini açtı.

Honda, eski bir uçak motoruyla çalışan bir araç da dahil olmak üzere otomobil tasarlamaya ve yarışmaya başladı. Motor sporları kariyerine başlamak için oldukça uç bir yoldu, ancak ona otomobil yapımına olan ilgisini kazandırdı.

Honda daha sonra piston halkaları üretmeye başladı ve bunları Toyota'ya satmaya çalıştı. Ancak şirket ilk denemeden etkilenmedi ve parçaları reddetti.

Honda, piston halkalarını iyileştirmek için çeşitli üretim yöntemleri üzerinde deneyler yapmaya karar verdi. Sonunda, Toyota'nın beğendiği parçalar üretti.
Motosiklet ve otomobil üretimi
Honda'nın kendi şirketi hızla büyüdü, ancak II. Dünya Savaşı sırasında fabrikalarından biri bombalama sonucu yıkıldı ve diğeri depremden ağır hasar gördü.

Honda, işletmesinin kalan kısmını Toyota'ya sattı, ancak üretimden tamamen çekilmek yerine yeniden başlamaya karar verdi. Bu sefer motosikletlere odaklandı.

Sorun şuydu ki, savaş sonrası Japonya'da yakıt pahalıydı ve bulunması zordu, birçok insan ise uygun fiyatlı bir ulaşım aracına ihtiyaç duyuyordu. Ardından Honda, bisikletlerde bir fırsat gördü.

Honda, kullanılmayan küçük motorları bisikletlere takmaya başladı ve insanlara tam boyutlu bir araba satın almak zorunda kalmadan ekstra güç elde etmenin ucuz bir yolunu sundu. Bu fikir o kadar popüler oldu ki, Honda kısa süre sonra kendi motosikletlerini geliştirmeye yöneldi.

1946'da Honda Teknik Araştırma Enstitüsü, 1948'de ise Honda Motor Şirketi kuruldu. Ertesi yıl, şirketin ilk tam teşekküllü motosikleti üretildi.
Honda motosikletleri Japonya'da hızla popüler oldu ve yıllar sonra yurt dışında da ün kazandı. Şirket motosiklet yarışlarına katılmaya başladı ve sonunda uluslararası üne kavuştu.

Honda daha sonra otomobil üretimine başladı. 1970'lerde piyasaya sürülen Civic modeli, Honda tarihinin en başarılı modellerinden biri oldu. Başarısının bir kısmı, özellikle yakıt krizi sırasında faydalı olan son derece düşük yakıt tüketimine bağlıydı.

Toyota'nın iş adaylarına uyguladığı sıra dışı test
Supercar Blondie daha önce Toyota'nın Kuzey Carolina'daki fabrikasında iş adaylarını değerlendirmek için kullanılan sıra dışı bir ip testinden bahsetmişti . Bu test, kişinin işe uygun olup olmadığını belirlemek için tasarlanmıştır.